11月10日上午10點18分，一輛紫金雙色的嵐圖泰山從武漢經開區嵐圖云峰工廠總裝車間緩緩駛下生產線，宣告著一個里程碑式的時刻：嵐圖，成為國內首個達成30萬輛規模的央國企高端新能源品牌。從20萬輛到30萬輛，嵐圖僅用時7個月，刷新“國家隊”速度，成為傳統車企的高端化轉型樣本。

30多年前，同樣在這片土地，東風與雪鐵龍合資的神龍成立，30萬輛神龍轎車項目落地，同樣刷新了當時中國汽車轎車項目的規模紀錄，成為中外合資的里程碑，更是帶動武漢一躍成為全國三大轎車基地。武漢經開區也從15平方公里擴展到200多平方公里，孕育出第一個萬億級產業。

從“合資汽車的30萬產能”到“自主新能源汽車品牌30萬產量”，數字的重合背后，是中國車谷用勇氣與智慧書寫的轉型之路，更是中國汽車工業從“市場換技術”到“技術創市場”的質變縮影。

一、追：荒野起車都，30萬產能背后的合資破冰

農田里的 “造車夢”：舉全市之力啃下“硬骨頭”

“當時的沌口還是成片農田”，在長江云新聞記者的采訪中，武漢經開區經濟和信息化局副局長袁言勇的講述，還原了神龍落地的拓荒歲月。“成立了一個轎車辦，舉全市全區之力，積極地為企業服務，對上對接國家部委協調審計工作，對企業就是政企聯動，及時解決企業反映的相關問題?！?/p>

彼時的中國汽車工業，正處于“技術空白、產能薄弱”的階段，這條引進模仿的起步之路，充滿艱辛。面臨白手起家的創業困境、產業鏈配套空白、技術經驗匱乏、中外管理“鴻溝”等重重難題，武漢舉全市之力，摸著石頭過河，啃下一個個硬骨頭，最終在泥濘之中，建起了現代化的工廠。隨后，富康兩廂車成功在武漢下線，以其出色的操控性和安全性，成為了“中國第一撞”、“中國第一漂”的實踐者，為中國家轎市場注入了新的理念，更以“高性價比擊敗進口車”的傳奇，讓“擁有一輛神龍車”成為90年代不少國人的夢想。

從“單一項目”到“產業集群”：車都的雛形與崛起

神龍的成功，如同一塊 “磁石”，吸引著產業鏈上下游向武漢聚集。2003年，東風汽車將總部遷至武漢經開區，隨后相繼與日產、本田成立東風日產、東風本田合資公司。這意味著，法國標致雪鐵龍集團、日本日產、日本本田三大世界級汽車企業在武漢經開區“聚首”，讓武漢真正意義上成為了國際汽車產業重鎮。

數據見證產業裂變：到2010年，武漢經開區已聚集2000余家汽車零部件企業，涵蓋發動機、變速箱、底盤等核心環節，“整車生產—零部件配套—物流服務”的完整產業鏈基本成型;2017年，武漢乘用車產量達到186.6萬輛的歷史峰值，位列全國第五;汽車產業更是連續多年成為武漢市第一大支柱產業。

二、轉：大象轉身，在陣痛中轉型破局

新能源浪潮下的 “三重困境”：車谷的轉型壓力

隨著汽車產業“電動化、智能化”的浪潮襲來，武漢車谷的“傳統優勢”逐漸變成“轉型包袱”。數據顯示，武漢乘用車產量從2018年開始逐年下滑，到2023年僅為117.4萬輛，降幅37%。究其原因，湖北省發展規劃研究院副院長孫俊聰坦言，“當時的車谷面臨產能過剩、技術路徑依賴、自主品牌缺位三大困境?！?/p>

產能過剩之困：僅神龍汽車就規劃了超100萬輛燃油車產能，但隨著新能源汽車普及，大量生產線淪為 “沉睡資產”。

技術依賴之困：長期以來依賴東風雪鐵龍、東風本田等合資品牌，讓車谷核心技術受制于人，自主創新能力不足，導致在電動化、智能網聯浪潮中反應滯后。

人才結構之困：傳統供應鏈以燃油車零部件為主，缺乏三電系統、智能座艙等新興配套能力;人才結構也偏重機械制造，缺乏軟件、算法、電控等新興領域人才。

破局“三把刀”：從“減法”到“加法”的產業重構

面對困境，武漢車谷沒有選擇 “推倒重來”，而是以“消、改、建”三大舉措，推動傳統產業向新能源智能網聯轉型，走出了一條“老工業基地重生”的特色路徑。

消：斬除沉疴，果斷出清無效產能

神龍汽車一廠、二廠先后關停，2023年東風集團完成對其核心廠區資產的收購，逐步化解過剩產能負擔，推動土地、設備等資源重新配置。此舉不僅減輕了企業運營負擔，也為引進新業態、重構產業生態騰出寶貴空間。

改：激活存量，推動產線智能升級

嵐圖汽車接手原雷諾工廠，投入改造為柔性化、數字化新能源汽車生產線，實現“舊瓶釀新酒”。通過導入AI質檢、機器人裝配、5G+工業互聯網等新技術，原有產線煥新為具備多車型共線生產能力的高效平臺，盤活存量資產的同時，加速產品向電動化、智能化躍遷。

建：錨定未來，構建新型產業生態

積極引入小鵬汽車、吉利路特斯等新能源品牌，逐步形成“自主品牌+合資企業+造車新勢力”三足鼎立、互相賦能的新格局。在整車引領下，核心零部件體系同步強化，零整比提升至0.82。目前，寧德時代電池、安波福智能座艙、芯擎科技車規芯片等關鍵企業紛紛落戶，逐步構建起“車、能、軟、芯、材”網狀生態，推動產業鏈邁向自主可控、安全高效。

通過“技術換市場”轉向“技術創市場”，截至目前，今年中國車谷新能源車產量同比增長超60%，占整車比重達到52.5%，高于全國的平均水平，正向著年產100萬輛新能源汽車目標邁進。

三、超：30萬新坐標，從“跟跑”到“超越”的關鍵一躍

車谷的轉身，不是放棄傳統，而是在傳承中重構、在陣痛中新生，用“技術自主+生態協同”打破轉型困局。

敢破敢立：敢于拆除神龍一廠，果斷淘汰落后產能，重構產業生態。

開放協同：依托東風但不依賴東風，引入華為、百度、小米等科技企業，構建“車企+科技”融合生態。

長期主義：堅持研發投入、人才培養、平臺建設，不急功近利，注重體系能力建設。

“為老工業基地提供了‘不是推倒重來，而是在傳承中重構’的范本。”湖北省發展規劃研究院副院長孫俊聰點評，“這個價值范本，告訴我們傳統產能不是包袱，是轉型底座，可以利用原有制造基礎、供應鏈網絡、產業工人隊伍，嫁接新技術、新資本、新機制。同時，可以政策引導和市場驅動雙輪并行，推動整車、零部件、軟件、服務協同發展，構建新能源智能網聯產業生態?！?/p>

從神龍到嵐圖，武漢車谷用30多年完成從“制造”到“智造”的跨越，“追轉超”之路，是一部充滿汗水淚水的奮斗史詩，是中國汽車工業從追趕到引領的生動縮影——產能會折舊，但“敢為人先、追求卓越”的精神，永遠是創新的引擎。

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